潮行达人
便携电瓶车普及之路
文/重庆汤锅、周星驰
图/CC
时下，节能、环保以及智能已经成为了最热门的关键字，不管是什么类型的产品发布，不与这些关键字拉上关系似乎都不够档次，于是我们看到了智能秤、智能灯、智能水杯之类产品的诞生。但这似乎都是比较家庭化的产品，比较适合“宅”一些的用户，那么还有没有一些具备更开放属性的产品呢？
从某种程度上来说，特斯拉是世界上第一款智能电动汽车，既满足了当前消费者可能追赶新能源的梦想，还能满足消费者在城市出行的实际需要，更能为消费者节约汽车使用过程中所产生的花费，这显然是一个值得关注的热点。那么能否把特斯拉的模式移植到国内呢？答案显然是否定的，因为电动汽车在中国具有较高的资金门槛，根据国家现有规定，要新建一个电动汽车厂，需要投入不低于20亿元的资金，即使是建设一个电动汽车发动机厂，至少也需要投入不低于15亿元的资金，这显然是众多创业者所无法达到的。也正是在这样的背景下，众多创业者将自己的目光投向了相对门槛较低的便携电瓶车行业。
为什么是便携电瓶车？
首先我们不妨来看看，创业者们为何会将便携电瓶车作为一个突破口，来挖掘自己人生的第一桶金。如今在我国，大部分城市的交通压力都非常大，因此市民除了公共交通工具和自有私家车外，还将自行车作为重要的交通工具，但由于人力自行车速度不够快捷，再加之众多城市开始限制摩托车上路行驶，因此采用电力驱动的便携电瓶车(或电动自行车、电动助力车)开始飞速地流行起来。当然，我们也不能忘记随着电子商务的发展，在城市中穿梭的物流业从业人员，一辆价格便宜使用成本低廉，并且具有良好通行性能的便携电瓶车是这个行业最好的辅助工具。
在这个行业发展之初，政府出于缓解交通压力的考虑，在法律法规方面给予了相当宽松的环境，如便携电瓶车无需上牌即可上路行驶，使用者无需考取驾驶执照等。宽松环境带来大发展的同时，也带来了一些乱想，如厂商将便携电瓶车的最高时速设计过高，因为按现有法律法规，便携电瓶车的设计时速最高不得超过20公里/小时，超过这一标准的设计将被视为轻便电动摩托车，除需申请牌照外，驾驶人还必须取得相应的驾驶执照。但出于抓住市场份额的需要，厂商居然半公开地无视了现有法律法规，之前部分车型的设计时速居然高达40公里/小时，甚至还有更离谱的设计时速达到了60公里/小时。
无视法律法规的后果是严重的，这种不负责任的行为导致了一系列的连锁反应，一方面由于用户安全驾驶意识淡薄，另一方面则是厂商过于追求性能参数，两者结合的结果就是交通事故频发，虽然这个市场经过多次整顿，但根本问题还是没有得到解决。用户基数庞大，行业混乱是当前便携电瓶车市场的一个缩影。乱，实际上就代表着大量的商业机会，因此创业者蜂拥而入也就显得稀松平常了。
如今，向互联网厂商转型已经成为了成为了一种趋势，小米、荣耀、一加之类厂商的成功也深深地刺激了其他行业的厂商，让他们希望通过转型来为行业增加一些新的活力，将新的技术引入，打破现有的格局。便携电瓶车自然也不例外，于是伴随着时下最火热的智能化时尚，新一波便携电瓶车智能化的浪潮来临了。
三种设计流派各领风骚
当前的便携电瓶车，根据外形设计思路和用途的不同，大致可以分为三个流派：第一派是采用了类摩托车设计，这一派别是目前市场上的主流，从诞生之初即统治了市场；第二派是采用了类滑板车的设计，这一派别算是少数派，在市场上的声音不大；第三派是采用了类重力平衡设计，这一派别又分为两轮平衡车和独轮平衡车两个细分品类，大概是因为更接近玩具，此派别在诞生之初主要面向的是青少年用户。当然，便携电瓶车还有一些更加稀奇古怪的变种，比如已经变得和汽车几乎一样的老年代步车，稳定性颇高的三轮或四轮残疾人代步车等等，但答题上来说，还是没有脱离之前所说的三个流派。
从用途上来说，类摩托车设计的产品主要用于城市代步，甚至还可用于物流业，乘坐舒适，使用广泛的同时也能被消费者所接受。类滑板车设计的产品主要用于短途代步，具备较为明显的象征意义，虽然一直在进行推广，但市场的接受程度还有待提高。类重力设计的产品，主要用于短途代步和娱乐用途，在青少年中的接受程度较高，玩法更加多样化，也能满足吸引眼球的需要，是一个值得关注的产品类型。
虽然以用户的角度来看三个流派的产品都还不错，但以较为审慎的目光来看，三个流派的产品都存在不同程度的问题，这些问题如果得不到解决，必然会影响整个便携电瓶车行业的发展，甚至会给厂商带来灭顶之灾。
首先是类摩托车设计产品，采用这种设计的产品，在速度上必然会有所追求，但有国家法律法规在先，如果行业不加以自律，引来国家出重手整治，对整个行业的影响都是灾难性的。当前有一个比较明显的预兆，如今部分城市已经要求便携电瓶车上路行驶前必须拥有牌照，虽未要求驾驶人必须考取执照，但加强管控的趋势已经非常明显。
其次是类滑板车产品，这类产品即使是加装了电力驱动系统，但始终还是更像玩具，同时该类型的产品还存在着车身设计与电池组设计有所冲突的难题，摆在这类厂商面前的难题是如何打破原有设计在消费者心中的固有印象。
最后是类重力设计产品，前面说过这类产品细分为两轮平衡车和独轮平衡车两个品类，我们可以分开来看。两轮平衡车是目前应用比较广泛的品类，但这类产品如何找准续航和重量的平衡点会比较困难，同时还有一个难点，那就是迄今为止，法律法规都没有确切地规定此类产品应该在什么地方行驶，不过当前比较通行的做法是此类车非机动车道上行驶；而独轮平衡车的境况应该是当前最为糟糕的，一方面，此类产品拥有相对较高的行驶速度(8-16公里/小时)，但由于特殊的设计，这类产品如果行驶在非机动车道上，会造成一些不便，而两难之处在于，此类产品显然也不应行驶在人行道上，否则将会对行人造成危险，正是这样的两难处境，导致目前部分城市的官方明确将独轮平衡车定义为玩具，只能用于娱乐用途，严禁上路行驶，一旦被查获将面临被没收的风险。
